фото з відкритих джерел
Заяви урядів Угорщини та Словаччини щодо можливого обмеження або зупинки експорту дизельного палива в Україну викликали хвилю занепокоєння серед українських споживачів
На тлі воєнного часу будь-які загрози постачанню пального сприймаються як потенційний чинник росту цін на автозаправках.
Втім, експерти паливного ринку запевняють: навіть повна зупинка поставок дизеля з Угорщини та Словаччини не матиме критичного впливу на український ринок. Основні ризики для вартості пального наразі лежать у зовсім іншій площині.
Як пояснює засновник групи компаній Prime, паливний експерт Дмитро Льоушкін, сьогодні дизельне паливо з Угорщини займає лише 5–10% у структурі імпорту України
Це значно менше, ніж торік.
Причина — втрата довіри трейдерів до угорських постачальників.
«Після того, як угорці перший раз зупинили постачання, вони стали неблагонадійним постачальником. Їхня частка різко скоротилася»,
— наголосив експерт.
Таким чином, навіть якщо Будапешт остаточно припинить експорт дизеля в Україну, дефіциту на внутрішньому ринку не виникне, адже імпортні потоки давно переорієнтовані на інших партнерів.
Окрім політичних ризиків, угорський дизель втратив привабливість і з економічних причин
За словами Льоушкіна, цей ресурс був дорогим, а також не надто пристосованим до холодної погоди.
У періоди морозів попит на нього різко знижувався, що було особливо помітно під час холодного січня в Києві.
Фактично основним покупцем залишалася лише «Укрнафта», тоді як більшість приватних трейдерів поступово відмовилися від цього напрямку.
«З морозами ця частка скоротилася до 5% а може й менше. Він просто не мав попиту. І якщо його зараз зупинять, то й добре»,
— заявив експерт.
Цей фактор свідчить про те, що угорський дизель уже не є стратегічно важливим для стабільності українського паливного ринку.
Зупинка експорту дизеля в Україну з боку Угорщини дедалі більше нагадує політичний інструмент впливу
Зокрема 18 лютого міністр закордонних справ Угорщини Петер Сійярто заявив, що Будапешт не планує відновлювати експорт дизпального, доки Україна не відновить подачу нафти через нафтопровід «Дружба», пошкоджений Росією в січні.
Окрім того, угорська сторона вкотре озвучила тези, які збігаються з російською пропагандою, заявивши, що Україна «не захищає Європу», оскільки Росія нібито «ніколи не нападала» на країни ЄС.
Однак навіть така риторика не створює негайних цінових ризиків для українських АЗС.
Експерт наголосив: рішення Угорщини не стане чинником росту вартості дизеля, оскільки реальний вплив цих поставок на ринок нині мінімальний.
На думку Дмитра Льоушкіна, реальні загрози для вартості пального мають дві ключові площини: безпекову та геополітичну
1. Морська логістика і ризик атак РФ
Перший фактор — загроза активізації Росією морських дронів типу «Тритон», які можуть створити проблеми для транспортування пального морськими шляхами або навіть спричинити мінування акваторій.
Це здатне підвищити витрати на логістику та страхування вантажів, що в підсумку відобразиться на цінах.
«Перший виклик для нас — морські дрони, які можуть мінувати акваторію»,
— пояснив експерт.
2. Ормузька протока і ціна на нафту
Другий ризик — глобальний. Йдеться про можливу ескалацію на Близькому Сході та ситуацію навколо Ірану й Ормузької протоки.
Цей регіон є одним із ключових для світових енергоринків. Будь-яка дестабілізація може спричинити різке подорожчання нафти, а отже — автоматично вплинути й на ціну дизеля в Україні.
«Другий виклик — світовий. Що зараз буде у Ірана з Ормузькою протокою, якщо війна почнеться»,
— зазначив Льоушкін.
Таким чином, навіть повна зупинка експорту дизеля з Угорщини не стане критичним ударом по ринку і не повинна спричинити різкого стрибка цін на українських АЗС
Натомість українцям варто уважніше стежити за двома факторами, які справді можуть вплинути на вартість пального: безпековою ситуацією в Чорному морі та глобальними ризиками на нафтовому ринку.
Джерело: Уніан
