фото: REUTERS/Nacho Doce
Дискусія щодо доцільності використання супутникового інтернету Starlink на борту літаків знову опинилася в центрі уваги після публічного конфлікту між засновником SpaceX Ілоном Маском та генеральним директором Ryanair Майклом О’Лірі
Предметом суперечки стала вартість підключення Wi-Fi-сервісу Starlink для авіакомпаній, що порушило ширше питання: чи справді інтернет на висоті 10 тисяч метрів є базовою потребою для всіх пасажирів, і хто готовий за нього платити.
Для авіакомпаній, що виконують далекомагістральні рейси та орієнтуються на бізнес-клас і лояльних клієнтів, високошвидкісний інтернет на борту дедалі частіше стає стандартом
Після пандемії попит на преміальні подорожі зріс, а пасажири очікують можливості працювати, здійснювати відеодзвінки та користуватися стримінговими сервісами під час польоту.
За останній рік до Starlink або його конкурентів — Viasat та Intelsat — приєдналися такі авіакомпанії, як Lufthansa, Scandinavian Airlines (SAS) та Virgin Atlantic
Генеральний директор Air France-KLM Бен Сміт у коментарі Reuters зазначив, що на трансатлантичних маршрутах та ринку США швидкісний Wi-Fi фактично став «вартістю ведення бізнесу».
Експерти відзначають, що перевагою Starlink є низькоорбітальна супутникова система, яка забезпечує менші затримки сигналу та стабільну якість з’єднання. Керівник SAS Анко ван дер Верфф назвав Starlink «золотим стандартом» серед доступних рішень.
Разом із тим, інновації мають високу ціну
За оцінками Valour Consultancy, вартість підключення Starlink становить у середньому близько 170 тисяч доларів США на один літак, без урахування обладнання та монтажу. Для великих авіакомпаній ці витрати можуть бути інтегровані у так звану freemium-модель: безкоштовний доступ для пасажирів преміум-класу та платні або обмежені опції для інших клієнтів, часто у зв’язці з програмами лояльності.
Аналітики вважають, що саме Starlink значною мірою прискорює перехід авіаційного ринку до такої моделі.
Для короткомагістральних та бюджетних перевізників ситуація виглядає інакше
Генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі наголошує, що встановлення Wi-Fi-антен збільшує вагу літака та аеродинамічний опір, що призводить до додаткових витрат на паливо. Хоча Ілон Маск публічно заперечує суттєвий вплив цих факторів, Ryanair залишається скептичним.
Крім технічних аспектів, ключовим аргументом є платоспроможність пасажирів. За оцінками Ryanair, менш ніж 10% клієнтів погодилися б платити навіть 1–2 євро за доступ до Wi-Fi під час короткого перельоту. За таких умов авіакомпанія не готова брати на себе річні витрати, які можуть сягати 150–250 мільйонів доларів США.
О’Лірі підкреслює, що для лоукост-моделі Starlink може бути економічно виправданим лише за умови безкоштовного надання сервісу, що наразі виглядає малоймовірним.
Супутниковий інтернет на борту літаків поступово перетворюється на стандарт для далекомагістральних та преміальних авіаперевізників, особливо на конкурентних ринках Північної Америки та трансатлантичних маршрутів
Водночас для бюджетних авіакомпаній питання залишається відкритим: за нинішньої вартості технології та низької готовності пасажирів платити, Wi-Fi на борту залишається радше дорогою опцією, ніж необхідністю.
Різниця в підходах підкреслює ключову тенденцію сучасної авіації: рівень сервісу дедалі більше залежить не від технологічних можливостей, а від бізнес-моделі перевізника.
Джерело: Reuters
